Bir müteahhit menfez değişimi için kırsal bir otoyolun iki şeridini kapatmak zorunda kaldığında, seçtikleri çarpma bariyerinin aynı anda iki işi yapması gerekiyor: şeridinden çıkan tam yüklü bir kamyonu yeniden yönlendirmek ve mürettebatın sabah 6'daki trafik artışından önce tüm bariyer hattını elle hareket ettirmesine izin vermek. Çarpma bariyeri tedarikinin pratik gerçeği budur. Bu kategori beton Jersey duvarları, çelik W-kirişli korkulukları ve su dolu HDPE plastik birimleri kapsar; bunlar çok farklı sertlik, sapma, maliyet ve taşıma özelliklerine sahip cihazlardır. Doğru seçim, hangisinin en güçlü olduğuna daha az, daha çok işin ne kadar sürdüğüne, hattın ne sıklıkta hareket etmesi gerektiğine ve bitişikteki trafiğin nasıl göründüğüne bağlıdır.
Siz Birini Belirtmeden Önce Bir Çarpma Bariyeri Ne Yapar?
Çarpma bariyeri, hatalı bir aracı güvenli bir şekilde yönlendiren, yavaşlatan veya durduran ve çalışanlarla, ekipmanla veya altyapıyla daha ciddi bir çarpışmayı önleyen, test edilmiş bir yol kenarı cihazıdır. Güvenli sözcüğü asıl gerekliliği karşılıyor: Bir bariyer, aracı bitişik şeritlere fırlatmadan, temas halinde parçalanmadan ve çalışma alanına katlanmadan darbeyi absorbe etmelidir.
Satın almada iki performans çerçevesi hakimdir. Amerika Birleşik Devletleri'nde Güvenlik Donanımını Değerlendirme Kılavuzu (MASH), araç kütlesine ve çarpma hızına göre koruma seviyelerini tanımlar. Avrupa'nın EN 1317 standardı karşılaştırılabilir test seviyelerini belirlemektedir. Her ikisi de engelleri, tanımlanmış bir etki altında ne kadar saptıklarına göre sınıflandırır; bu, bir belirleyici için en yararlı tek ölçümdür.
Her Çarpma Bariyeri Spesifikasyonunu Etkileyen Üç Sertlik Sınıfı
Her çarpma bariyeri spesifikasyonu tek bir kararla başlar: bariyerin darbe altında ne kadar sapmasına izin verileceği. Sertlik sınıfı, ağırlık, kurulum yöntemi, maliyet ve yeniden kullanım potansiyeli gibi diğer her şeyi belirler.
Beton Jersey ve prefabrik üniteler gibi sert bariyerler neredeyse hiç yön değiştirmez. Bir aracı kütleye göre yönlendirirler ve kalıcı refüj ve köprü koruması için varsayılandırlar, ancak bir vinç ve bir prekast tesisine ihtiyaç duyarlar ve bir ekip tarafından hareket ettirilemezler. Çelik W-kirişli korkuluk gibi yarı sert bariyerler, direklerin ve rayın plastik deformasyonu yoluyla enerjiyi büker ve emer. Uzun kırsal kesimlerde iyi çalışırlar ve kalıcı yol kenarı korumasının temelini oluştururlar. Suyla doldurulmuş HDPE üniteleri ve çarpışma zayıflatıcılar gibi esnek bariyerler önemli ölçüde yön değiştirir, araçtaki yolcular üzerindeki en yüksek yavaşlamayı azaltır ve çarpışmadan sonra şeklini geri alır; bu nedenle geçici çalışma bölgelerinde neredeyse yalnızca bunları kullanılır.
| karakteristik | Sert (beton) | Yarı sert (çelik) | Esnek (su dolu HDPE) |
|---|---|---|---|
| Tipik sapma | İhmal edilebilir | Orta | Yüksek, recovers after impact |
| Modül başına ağırlık | Çok ağır | Orta | Boş olduğunda ışık |
| Kurulum yöntemi | Vinç | Direk ve ray, mekanik | Suyla doldurun, elle yerleştirin |
| Kısa çalışma alanlarında tekrar kullanılabilir | nadiren | Sınırlı | Tekrarlanan dağıtım için tasarlandı |
Su Dolu HDPE Çarpma Bariyerleri Neden Farklı Bir Türdür?
Suyla doldurulmuş HDPE çarpma bariyerleri, beton ve çeliği kısa süreli çalışma alanları için kullanışsız hale getiren taşınabilirlik sorununu çözmektedir. Modüller, tipik olarak birim başına 0,8 ila 2,0 metre uzunluğunda üflemeli kalıplanmış plastik kabuklardır ve sahada balast için suyla doldurulur ve çalışma alanı hareket ettiğinde boşaltılır.
Boş bir modülün ağırlığı, beton bölümün küçük bir kısmı kadardır; böylece iki kişilik bir ekip, birimleri vinç olmadan konumlandırabilir veya yeniden konumlandırabilir. Entegre kilitleme pimleri hattı birbirine bağlar ve su balastı, düzeneğin tek bir sürekli sistem gibi davranmasını sağlayan kütleyi sağlar. HDPE UV ışınlarına dayanıklı ve darbeye dayanıklı olduğundan, bu üniteler tekrarlanan kurulum, darbe, boşaltma ve depolama işlemlerine genellikle birkaç yıl süren aktif çalışma alanı görevi boyunca dayanır. Ağır hizmet tipi su dolu plastik trafik bariyeri, bu döngü için oluşturulmuş modern bir üniteye iyi bir örnektir.
Çalışma Bölgeleri İçin Ağır Hizmet Su Dolu Plastik Trafik Bariyeri Bu bariyer, HDPE dayanıklılığını su balastının stabilitesiyle birleştirerek, ağır makinelere ihtiyaç duymadan iki kişilik bir ekip tarafından hızlı kurulum ve yeniden konumlandırmaya olanak tanır. Birbirine kenetlenen tasarımı, şeritlerin geçici olarak kapatılmasına uygun sürekli bir sistem oluşturur. Ürünü Görüntüle → Bariyerlerin yukarı ve aşağı taşınması veya açık havada depolanması gerektiğinde malzeme seçimi de önemlidir. Çelik, alüminyum ve HDPE güvenlik donanımının malzeme karşılaştırması, polimer sistemlerinin paslanmayı önlediğini ve metre başına çok daha hafif olduğunu gösteriyor; bu da, şerit kapatmanın yeniden yapılandırılması için gereken ekip saati sayısını doğrudan azaltıyor.
Çalışma Alanında Çarpma Bariyerlerini Seçmek İçin Beş Sorulu Kontrol Listesi
Bir çalışma alanı için çarpma bariyerini kısa listeye almanın en hızlı yolu, bir ürün kataloğunu açmadan önce beş soruyu yanıtlamaktır. Cevaplar, başlamadan önce pazarın yarısını ortadan kaldıracaktır.
- Tasarım hızı ve gerekli test seviyesi nedir? MASH TL-3 veya EN 1317 sınıfı N2, yüksek hızlı otoyollar için yaygındır. Spesifikasyon TL-4'ü gerektiriyorsa, bariyerin daha ağır bir araçla ve daha hızlı bir darbeyle başa çıkması gerekir; bu da plastik ünitenin sağlayabileceği şeyi değiştirir.
- Bariyer çizgisi ne sıklıkla hareket ediyor? Günlük hareketler, boşaltılabilir su dolu modülleri tercih eder; İşin tamamı için sabit bir hizalama, daha ağır ve daha ucuz üniteleri haklı gösterebilir.
- Yan şeritlerde hangi araçlar var? Yüksek ağır kamyon karışımı, muhafaza ihtiyacını artırır ve düşük profilli birimleri devre dışı bırakabilir. Çalışma alanı geçişleri için aynı malzeme ve darbe derecelendirmesi taraması trafik bariyerleri ve sınırlayıcılar için de geçerlidir. trafik direkleri için bu darbe derecelendirme kılavuzu karşılaştırmayı kapsar.
- İşçileri mi yoksa sadece sürücüleri mi koruyorsunuz? İşçi koruması genellikle ikincil bir yanal dengeleme ve daha sık darbe testi gerektirir.
- Taşıma kapasiteniz nedir? Mürettebat büyüklüğü, su kaynağı, depolama alanı ve forkliftin mevcudiyeti, gecelik pratik bariyer uzunluğunu belirler.
Kurulum ve Bakım Gerçekleri
Su dolu bariyerler çelik veya betona göre daha az değil, daha fazla kurulum disiplini gerektirir. Her modül işaretlenen seviyeye kadar temiz su ile doldurulmalıdır; Kısmen doldurulmuş üniteler darbe altında kayabilir veya devrilebilir ve güvenli değildir. Soğuk iklimlerde, düşük profilli üniteler kullanın veya belirtilen yerlerde bir antifriz katkı maddesi kullanın, çünkü buz oluşumu balast kütlesini ve merminin davranışını değiştirir.
Kilitleme pimleri tam olarak oturmalı ve belirtildiği yerde ikincil bir konnektör kullanılmalıdır; aksi takdirde hat sürekli bir bariyer yerine ayrı adalar gibi davranır. Herhangi bir darbeden sonra, kabukta çatlak olup olmadığını inceleyin, yansıtıcı kaplamanın kenarlarında hasar olup olmadığını kontrol edin, pimlerin hala takılı olup olmadığını doğrulayın ve tüm modülleri UV-kırılgan plastikle değiştirin.
- Pim kilitlerinin etrafındaki kabukta çatlaklar
- Yansıtıcı kaplamada kenar hasarı
- Bükülmüş veya ele geçirilmiş kilitleme pimleri
- UV kırılganlığı veya yüzey çatlaması belirtileri
Birbirine kenetlenen su dolu yol korkuluğu, disiplinli pim yerleştirme ve su seviyesi kontrollerinden en fazla yararlanan ünite türüdür çünkü tüm uzunluğu modül modül monte edilir.
Üflemeli Kalıplı Kilitli Su Dolu Yol Otokorkuluğu Modüler bir ünite olarak bu korkuluk, disiplinli pim yerleştirmeye ve su seviyesi kontrollerine olanak tanır. Boşken taşınabilirlik ve doluyken sağlamlık sunması, onu çalışma alanlarında uzun bariyer hatlarının montajı için ideal kılar. Ürünü Görüntüle → Bir çalışma bölgesinin konik ucunda, bariyer hattı ile açık şerit arasındaki geçişi kapatmak için genellikle yansıtıcı kaplamalı modüler bir HDPE trafik darbe önleyici varil kombinasyonu yerleştirilir.
Yansıtıcı Kaplamalı Modüler HDPE Trafik Darbe Önleyici Namlu Yaygın olarak konik geçişlerde kullanılan bu namlu, darbe emilimini yüksek görünürlükle birleştirir. Modüler tasarımı esnek yerleştirme ve hızlı kuruluma olanak tanıyarak bariyer hatlarının açık şeritlerle buluştuğu yerde güvenliği artırır. Ürünü Görüntüle → Çarpma Bariyeri Seçimi SSS
Çarpma bariyeri ile trafik bariyeri arasındaki fark nedir?
Çoğu satın alma belgesinde terimler birbirinin yerine kullanılır, ancak teknik olarak bir trafik bariyeri, şeritleri ayırmayı veya yayaları korumayı amaçlayan düşük profilli bir cihaz olabilirken, çarpma bariyeri, darbe altındaki araçları kontrol altına almak ve yeniden yönlendirmek için test edilir. Bir proje belgesinde çarpma bariyeri belirtiliyorsa MASH veya EN 1317 testinin gerekli olduğunu varsayalım.
Yüksek hızlı otoyollarda su dolu HDPE bariyerler kullanılabilir mi?
Evet, ünite gerekli MASH seviyesine göre test edildiğinde. Suyla doldurulmuş plastik bariyerler, sürekli olarak birbirine kilitlenmeleri, işaretli seviyeye kadar doldurulmaları ve uygun konik işlemlerle desteklenmeleri koşuluyla, ABD eyaleti DOT'ları ve Avrupa otoyolları genelindeki geçici çalışma bölgeleri için standart bir seçenektir.
MASH test seviyesi ne anlama geliyor?
MASH kontrol seviyeleri TL-1'den TL-5'e kadar değişmektedir. TL-3, binek araçları ve bazı kamyonları taşıyan otoyollarda en yaygın olanıdır. Daha yüksek bir seviye, daha ağır bir araç ve daha hızlı bir çarpışma anlamına gelir; dolayısıyla bariyerin daha fazla koruma ve daha az sapma sunması gerekir.
HDPE çarpma bariyerleri ne kadar dayanır?
Uygun kullanım ve ciddi bir darbe olmaması durumunda, UV stabilizasyonlu üniteler genellikle 5 ila 10 yıl boyunca aralıklı çalışma alanı servisine dayanır. Yansıtıcı kaplama ve konektörler genellikle daha erken değiştirilir; Kabuk, uzun servis ömrünü sağlayan şeydir.
